隨著人們對汽車乘座要求的不斷提高，紡織品在汽車內飾、隔音、降噪等方面的獨特優勢正逐步凸現出來。從駕駛艙過濾器、座椅套到后備箱內襯、隔音材料以及地毯，無紡織物在汽車市場扮演著重要角色。

　　汽車工業迅猛發展

　　受到金融危機的影響，2008年下半年開始，全球汽車銷量出現大幅下滑。但是，中國市場卻非常搶眼，2009年隨著汽車工業迅猛發展，我國成為世界第一大汽車生產國和消費國。據中國汽車工業協會統計，2009年我國汽車生產量已經達到1379.1萬輛，銷售量達到1364.5萬輛，銷量首次突破千萬輛大關。預計今年我國汽車生產量將達到1500萬輛。

　　車用紡織品“水漲船高”

　　紡織品在功能性方面可以實現隔熱、吸音、防滑、強度高、尺寸穩定、色牢度強和耐磨性好、阻燃、吸水、抗老化、防靜電;裝飾性方面具有美觀、舒適、透氣、防污等性能，同時又是經濟實用的材料。一輛汽車所用紡織品大約在25千克左右，涉及汽車80多個零部件，包括頂篷、地毯、座椅面料、安全氣囊、安全帶、輪胎、后備箱內襯、背襯、護板、過濾材料、篷蓋布等。

　　隨著汽車工業的迅猛發展，汽車用紡織品產業獲得了巨大的發展空間。據了解，每年用于汽車工業的無紡織物近7000萬平方米，汽車用無紡織物已占國內用無紡織物生產總量的兩成。車用紡織品每年國內需求量大約在6250萬平方米左右，而國內的生產能力僅能提供約50%;汽車地毯每年需求量在1200萬平方米，國內可以提供10%左右。因此，每年需進口40億美元左右的汽車用紡織品。汽車用紡織品產業具有很大發展潛力。

　　未來，除了功能性要求和裝飾性要求外，汽車用紡織品發展還面臨環保問題。歐盟汽車業從2006年開始回收所有的報廢汽車進行拆卸、回用和處理。例如德國政府要求，2006年后報廢汽車總重量的85%要被回收利用。從2015年起，報廢汽車的回收利用率要達到95%，材料的重新利用率要提高到85%。亦即用在汽車上的紡織品，未來在汽車報廢時，也必須配合回收再利用的要求，所以研發可回收環保產品是我國生產企業未來必須面臨的問題。

　　研發力度不斷加大

　　隨著無紡織物在汽車中的應用不斷增長，參與這個市場的生產商之間的競爭也在加劇，而在這方面的研發工作也在加大力度。

　　立達汽車系統是瑞士立達集團旗下一個業務部門。不同于許多零部件制造商，立達汽車系統提供的是有關汽車降噪和熱量管理方面的產品。立達汽車系統加快本地化生產的步伐，目前已經在中國擁有3家工廠。該公司最近推出了空氣動力學汽車地板模塊，其中涉及輕薄型立達Ultra SilentTM纖維技術，有助于汽車明顯減少二氧化碳的排放量。

　　德國Freudenberg公司推出了Evolon超細纖維面料。這種超細纖維構成的非織造布是采用紡絲直接成網(紡粘法)，其噴絲板采用裂片型(16瓣)，采用水刺固結方法，水刺固結時，同時把裂片打開，把成網、開纖、固結在一道工序中完成。最終獲得的面料每平方米的重量在40~240克之間。尺寸穩定性和吸音效果都十分優越，因此其開發的產品被應用于汽車紡織品中，包括車頂篷、內飾材料、地毯基布等。

　　德國針織機生產商Dilo集團更注重對汽車用重量輕、成本低的針刺地毯的研發。為達到減輕重量的目的，就需要針刺地毯在強度不變的情況下使重量分布盡量均衡。這主要由Baltromix 和Mixmaster的混紡系統來完成。

　　浙江宏達經編股份有限公司自行設計開發的GM高性能汽車內飾材料，采用特殊的原材料，在進口高檔經編機上織造，經過特殊的染色后整理生產而成，使得本產品具有阻燃、防氣味、耐磨、耐虹吸、光照色牢度好、永久延伸率小、撕裂強度大以及尺寸穩定性等多功能，使其適用于汽車不同車型、不同部位，如汽車頂篷、遮陽窗簾、門板、支柱、遮陽板、座椅、行李架包覆、扶手等的裝飾。

　　打造自主品牌

　　我國汽車工業有了飛速發展，但車用紡織品行業與國外相比還有很大差距。因為汽車裝飾材料的特殊性要求，汽車裝飾材料生產廠必需要有技術優勢、設備優勢和規模優勢，且必須與汽車零配件生產廠和汽車生產廠密切合作，共同參與設計、研制和開發，才能生產出滿足市場需求的產品。

　　當前，我國車用紡織品企業大都是生產工業用布、復合材料、涂布材料等的企業轉型而來，缺乏品牌營銷的經驗。同時，成套生產設備缺乏;汽車面料前、后處理缺少專業的工廠或設備，因此最終產品的質量難以保證;缺少專業的從業人員，自主開發能力普遍較弱。

　　中國紡織工業協會副會長王天凱指出：《紡織工業調整和振興規劃》中已經把發展汽車等產業用紡織品列為重點，要抓住重點問題，突出重點環節。特別是一些骨干企業，要在產品研發上有所作為。要依托國內汽車用紡織品的龍頭企業，建立起中國自己的產品開發工程中心，并盡快制定我國汽車用紡織品行業標準，加大科研開發力度，打造中國汽車面料自主品牌，真正使我國的汽車用紡織品在國際汽車零配件領域擁有話語權。